A.汽缸蓋底平面
B.活塞環(huán)
C.呼吸器
D.進氣道
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A.質(zhì)量
B.安裝
B.使用
D.壓力
A.冷卻水道產(chǎn)生裂紋
B.缸蓋平面翹曲變形
C.氣門座磨損
D.穴蝕
A.漏氣
B.過冷
C.漏水
D.漏水、漏氣
A.立即停車
B.低速運轉(zhuǎn)
C.高速運轉(zhuǎn)
D.正常運轉(zhuǎn)
A.潤滑不良
B.機油壓力過低
C.機油壓力過高
D.氣門間隙不正確
A.活塞磨損
B.油環(huán)工作不良
C.壓縮壓力過低
D.機油壓力過
A.變大
B.變小
C.不變
D.變大或變小
A.白煙
B.藍煙
C.黑煙
D.灰煙
A.漏水
B.漏油
C.漏氣
D.漏脂
A.桿
B.鍵
C.銷
D.環(huán)
最新試題
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。
在溫度太低的環(huán)境中,停機后不放凈冷卻液(水中未加防凍液),將凍裂氣缸蓋。
發(fā)動機頻繁或猛增、猛減油門或“飛車”,使氣門彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增,將導致彈簧疲勞折斷。
氣缸止口不平、撓曲,或缸體止口面不平,造成局部地方缸蓋壓不緊墊片,從而沖壞氣缸墊。
利用砂輪磨頭磨削氣缸體平面翹曲變形較嚴重的地方時,磨削接近平整時應改用刮削方式進行細磨。
當電動啟動機軸承座孔磨損超過使用極限后,啟動機運轉(zhuǎn)正常,是無法啟動的原因之一。
在正常環(huán)境中,柴油機燃油消耗率超出標準規(guī)定值,經(jīng)對高壓油泵、噴油器等檢修后沒有明顯的變化,表明柴油機性能已變壞。
經(jīng)過修復的氣缸體必須經(jīng)過密封試驗證明合格后才可使用。
冷卻系統(tǒng)內(nèi)聚集水垢嚴重時,將會造成柴油機過熱。
氣缸套橫向裂紋有可能會發(fā)生在氣缸套的中部。