A.間斷冒黑煙
B.冒白煙
C.間斷冒藍(lán)煙
D.冒藍(lán)煙
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A.氣門彈簧損壞
B.泵內(nèi)機(jī)油溫度改變
C.泵內(nèi)有空氣
D.外殼臟污
A.進(jìn)氣壓力低
B.供油提前角過小
C.供油提前角過大
D.進(jìn)氣壓力高
A.供油提前角過小
B.供油提前角過大
C.進(jìn)氣壓力高
D.進(jìn)氣壓力低
A.延遲角
B.提后角
C.提前角
D.關(guān)閉角
A.機(jī)油壓力降低
B.啟動困難
C.機(jī)油壓力升高
D.壓縮壓力降低
A.潤滑油質(zhì)量不合格
B.機(jī)油壓力過低
C.燃油牌號不正確
D.空氣濾清不良
A.活塞
B.噴油器
C.出油閥
D.套筒
A.增加
B.減少
C.不變
D.增加或減少
A.不變
B.增大
C.減小
D.增大或減小
A.回油
B.噴霧
C.滴油
D.不噴油
最新試題
氣動啟動機(jī)葉片被雜物卡死在葉片槽內(nèi),使葉片不能甩出密封而造成漏氣,將導(dǎo)致轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速過高。
柴油機(jī)大修時(shí),由于磨損嚴(yán)重,在磨修曲軸軸頸的基礎(chǔ)上,應(yīng)按修理尺寸選用縮小的軸承。
缸套和曲軸軸線不垂直,勢必造成運(yùn)轉(zhuǎn)中有一附加力作用于氣缸壁,從而引起氣缸套內(nèi)壁表面異常磨損。
發(fā)動機(jī)頻繁或猛增、猛減油門或“飛車”,使氣門彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增,將導(dǎo)致彈簧疲勞折斷。
正投影面所得到的視圖稱為主視圖,側(cè)投影面所得到的視圖則稱為左視圖。
柴油機(jī)供油提前角不正確,將不會引起拉缸、抱缸、燒活塞及運(yùn)動件損壞等事故。
在正常環(huán)境中,柴油機(jī)燃油消耗率超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值,經(jīng)對高壓油泵、噴油器等檢修后沒有明顯的變化,表明柴油機(jī)性能已變壞。
氣門橫橋與導(dǎo)向柱活動靈活時(shí),極易造成搖臂被頂折斷。
當(dāng)氣門在導(dǎo)管里咬死時(shí),推桿下端受凸輪的推力作用而移動,但上端受到阻力不能移動,從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。
經(jīng)過修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過密封試驗(yàn)證明合格后才可使用。