A.4.2%~6.8%
B.1.2%~2%
C.10%~13%
D.9.1%~10.2%
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A.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí),調(diào)速器開始作用時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速
B.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí),調(diào)速器開始作用時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速
C.發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速
D.發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速
A.突變負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大或最小瞬時(shí)轉(zhuǎn)速
B.突變負(fù)荷前發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速
C.發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速
D.突變負(fù)荷后發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速
A.δ1<8%
B.δ1≥8%
C.δ1≤10%
D.δ1≤5%
A.調(diào)速率和靈敏度
B.調(diào)速率和不靈敏度
C.減速性和不靈敏度
D.減速性和靈敏度
A.全程式
B.兩線式
C.兩極式
D.以上均不對(duì)
A.全程式
B.兩極式
C.兩線式
D.以上均不對(duì)
A.阻力矩過大
B.轉(zhuǎn)速過高
C.轉(zhuǎn)速過低
D.以上都不對(duì)
A.調(diào)速器供油調(diào)節(jié)齒桿和調(diào)速手柄放在最大位置,供油提前角最大位置
B.調(diào)速器供油調(diào)節(jié)齒桿和調(diào)速手柄放在最小位置,供油提前角最小位置
C.調(diào)速器供油調(diào)節(jié)齒桿和調(diào)速手柄放在最大位置,供油提前角最佳位置
D.調(diào)速器供油調(diào)節(jié)齒桿和調(diào)速手柄放在最小位置,供油提前角最佳位置
A.油量校正器
B.限速器
C.進(jìn)氣量控制器
D.調(diào)速器
A.由于受ηv=f(n)的影響,曲線呈現(xiàn)出較陡峭的特點(diǎn)
B.Pemax和Gfmax值比較明顯
C.部分速度特性時(shí),由于節(jié)氣門處進(jìn)氣節(jié)流,曲線更陡
D.柴油機(jī)在維持轉(zhuǎn)速,穩(wěn)定和負(fù)荷適應(yīng)性方面與汽油機(jī)相比更有優(yōu)越性
最新試題
關(guān)于純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性相關(guān)描述錯(cuò)誤的是()。
氣缸套用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造,以延長其使用壽命。
關(guān)于汽車電源系統(tǒng),下列哪項(xiàng)是正確的?()
下列選項(xiàng)中()不是燃燒室的組成部分。
氣缸墊可以防止冷卻液或機(jī)油外流或進(jìn)入氣缸內(nèi)。
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈,最多完成()個(gè)工作循環(huán)。
國產(chǎn)6135Q柴油機(jī)的冷卻方式是()。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也稱奧托發(fā)動(dòng)機(jī),是由德國發(fā)明家奧托發(fā)明的。
下列選項(xiàng)中()不屬于機(jī)體組的組成部件。
為了保證缸體與缸蓋間的密封,汽缸墊不能讓油液在缸體與缸蓋間流通。