A.余速快些,橫距小些
B.余速快些,橫距大些
C.余速慢些,橫距小些
D.余速慢些,橫距大些
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A.余速快些,橫距小些
B.余速快些,橫距大些
C.余速慢些,橫距小些
D.余速慢些,橫距大些
A.多用于DW幾千噸的船舶,一萬噸船較少采用
B.多用于DW幾萬噸的船舶,一萬噸船較少采用
C.多用于DW幾千噸的船舶,一萬噸船也多采用
D.多用于DW幾萬噸的船舶,一萬噸船也多采用
A.1節(jié)
B.2節(jié)
C.3節(jié)
D.4節(jié)
一般船舶在靠泊操縱時,有關(guān)控制抵泊余速的操作哪一種說法正確?()
Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的關(guān)鍵時刻
Ⅱ能保證舵效的情況下,速度盡量慢
Ⅲ船首抵泊位旗時的余速以不超過2節(jié)為宜
Ⅳ空載而橫風(fēng)較大時,余速應(yīng)降低
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅱ~Ⅳ
D.Ⅱ、Ⅲ
一般船舶在靠泊操縱時,有關(guān)控制抵泊余速的操作哪一種說法正確?()
Ⅰ能保證舵效的情況下,速度盡量慢
Ⅱ首抵泊位后端是控制余速的關(guān)鍵
Ⅲ空載而橫風(fēng)較大時,余速應(yīng)提高
Ⅳ船首抵N旗時的余速以不超過2節(jié)為宜
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
一般船舶的靠泊操縱要領(lǐng)是:()
Ⅰ控制抵泊余速Ⅱ選好橫距Ⅲ調(diào)整好靠擾角
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ~Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
船舶自力靠泊操縱要領(lǐng)為:()
Ⅰ控制好抵泊余速及入泊速度Ⅱ調(diào)整好橫距Ⅲ控制好靠攏角度Ⅳ適當(dāng)利用拖船助操
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.能保證舵效的情況下,速度盡量慢
B.淌航至泊位后端是控制余速的關(guān)鍵時刻
C.船首抵泊位旗時的余速以不超過2節(jié)為宜
D.空載而橫風(fēng)較大時,余速應(yīng)降低
A.淌航至泊位后端是控制余速的關(guān)鍵時刻
B.船首抵泊位旗時的余速以不超過4節(jié)為宜
C.淌航至泊位前端是控制余速的關(guān)鍵時刻
D.空載而橫風(fēng)較大時,余速應(yīng)降低
A.3節(jié)以下
B.2節(jié)以下
C.3節(jié)以上
D.2節(jié)以上
最新試題
關(guān)于《國際海上避碰規(guī)則》適用的水域,下列說法錯誤的是()
判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的根本性因素是()①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達(dá)最近會遇距離點(diǎn)的時間
白天在航機(jī)動船甲發(fā)現(xiàn)右舷角60另一機(jī)動船乙航向交叉駛近,羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險(xiǎn),乙船航速高于甲船,甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是()①甲船向右轉(zhuǎn)向60度,航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向60度,并保持航速不變③甲船向左轉(zhuǎn)向30度,并采取加速行動
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面,則()
使用自動舵航行時,值班駕駛員應(yīng)()①考慮及時使舵工就位并改為手操舵的必要性②親自或監(jiān)督進(jìn)行轉(zhuǎn)換手動操舵或自動操舵③將瞭望的責(zé)任交給舵工④通過調(diào)整自動舵設(shè)定航向進(jìn)行轉(zhuǎn)向
在交叉局面下,讓路船避讓大角度交叉船時,可采取()的措施。①在較近距離內(nèi)右轉(zhuǎn)②可適當(dāng)左轉(zhuǎn)③左轉(zhuǎn)一圈從他船船尾駛過④減速讓他船先通過
在能見度不良時按要求應(yīng)鳴放一長聲接兩短聲的在航船舶包括()①從事頂推作業(yè)的拖輪②從事旁拖作業(yè)的拖輪③從事拖帶作業(yè)的拖輪④包括牢固連接的頂推組合體
航行中交接班,接班駕駛員不應(yīng)接班的情況包括()①未搞清本船的船位②本班其他人員的視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件③正在避讓他船④未核實(shí)本船的預(yù)定航線、航向和航速
本船霧中航行,僅憑雷達(dá)觀測他船與本船已不能避免緊迫局面,下列做法符合規(guī)則要求的是()
關(guān)于禁錨區(qū)的說法正確的是()①禁錨區(qū)不是船舶定線制種類②禁錨區(qū)是由一個規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施③該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險(xiǎn)的或可能對海洋環(huán)境造成無法接受的損害④所有船舶或某些特定類型應(yīng)避免災(zāi)禁錨區(qū)內(nèi)錨泊