雙螺旋槳船采用一進(jìn)車一倒車掉頭法進(jìn)行掉頭，主要是利用了（）。
Ⅰ．尾流螺旋性效應(yīng)橫向力；Ⅱ．推力偏心效應(yīng)橫向力；Ⅲ．分水踵效應(yīng)橫向力。
A．Ⅰ、Ⅱ
B．Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
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A．起有利作用
B．起不利作用
C．不起作用
D．有時起作用，有時不起作用
A．提前
B．延后
C．不變
D．按操作習(xí)慣操舵
A．掉頭船舶利用航道內(nèi)流速、流向分布上的差異進(jìn)行掉頭的方法稱為利用流力掉頭法
B．大型船舶常利用此法以縮小掉頭所需水域’
C．大型頂推船隊(duì)常利用此法以縮小掉頭所需水域
D．小型船舶常利用此法以縮小掉頭所需水域
錨泊船應(yīng)指派專人“值錨更”，其主要工作是（）。
Ⅰ．檢查是否按規(guī)定顯示錨泊信號；
Ⅱ．隨時測定船位，判別是否發(fā)生走錨現(xiàn)象；
Ⅲ．注意他船是否前來靠泊以及注意氣象、水位、流態(tài)等變化。
A．Ⅰ、Ⅱ
B．Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A．處于急漲潮
B．處于急落潮
C．潮流已趨緩和
D．處于漲、落潮任意時刻
船舶在側(cè)風(fēng)中掉頭時，一般選擇逆風(fēng)掉頭，其原因是（）。
Ⅰ．風(fēng)致漂移減小回轉(zhuǎn)所需水域；Ⅱ．避免掉頭不成或掉頭時間較長而觸坡或掃岸的危險。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．工和Ⅱ都正確
D．工和Ⅱ都錯誤
A．舵壓力轉(zhuǎn)船力矩
B．推力偏心轉(zhuǎn)船力矩
C．水動力轉(zhuǎn)船力矩
D．風(fēng)動力轉(zhuǎn)船力矩
A．下風(fēng)岸向上風(fēng)岸
B．上風(fēng)岸向下風(fēng)岸
C．順?biāo)髁飨?br />
D．逆水流流向
A．主流向緩流
B．緩流向主流
C．主流向主流
D．緩流向緩流
A．有助于掉頭
B．阻礙掉頭
C．對掉頭無影響
D．對掉頭的影響無法確定
最新試題
關(guān)于《國際海上避碰規(guī)則》適用的水域，下列說法錯誤的是（）
船舶在能見度不良的水域中航行，對不在互見中的他船，下列說法正確的是（）①如果有足夠的水域，單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效手段，只要是及時的、大幅度的，而且不導(dǎo)致另一緊迫局面②在不能避免緊迫局面時應(yīng)當(dāng)減速或把船停?、墼诓荒鼙苊饩o迫危險時，應(yīng)當(dāng)減速或把船停住
關(guān)于被旁拖的在航船舶在能見度不良的水域應(yīng)鳴放的聲號，下列說法正確的是（）①如果配有船員，第一艘或最后一艘應(yīng)鳴放聲號②規(guī)定的聲號為一長聲接三短聲③規(guī)定的聲號為應(yīng)盡可能緊接拖船聲號鳴放④規(guī)則設(shè)有鳴放聲號的要求
船舶在能見度不良的水域中航行，下列說法錯誤的是（）①應(yīng)注意守聽他船的號②只應(yīng)使用雷達(dá)觀測資料判斷碰撞危險③如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分，船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察，而不應(yīng)采任何行動
在能見度不良的水域中航行，下列做法正確是（）①打開駕駛臺門窗，保持守聽霧號②使用VHF16頻道在通話間隙用中英文交替簡要發(fā)布霧航警報③將本班其他人員安排至船的前部以利于及早發(fā)現(xiàn)來船④在船長未上駕駛臺前不應(yīng)改變原來航速
船舶應(yīng)當(dāng)保持正規(guī)瞭望，以便對當(dāng)時的局面作出充分的估計(jì)，包括（）①對當(dāng)時水域環(huán)境的估計(jì)②對當(dāng)時能見度的估計(jì)③對當(dāng)時船舶通航密度的估計(jì)④對本船操縱性能的估計(jì)
下列哪些情況下可以使用規(guī)則規(guī)定以外的聲響和燈光信號？（）①需要引起他船注意時②一從事捕魚的船舶看到他船駛近自己的網(wǎng)具③發(fā)現(xiàn)礙航物④本船正在進(jìn)行舷外作業(yè)
本船霧中航行，僅憑雷達(dá)觀測他船與本船已不能避免緊迫局面，下列做法符合規(guī)則要求的是（）
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
判斷是否存在碰撞危險的根本性因素是（）①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達(dá)最近會遇距離點(diǎn)的時間