A.降低車速，并用小舵角使船駛離岸邊
B.降低車速，并用大舵角使船駛離岸邊
C.增大車速，并用小舵角使船駛離岸邊
D.增大車速，并用大舵角使船駛離岸邊
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A.旋回性
B.舵效
C.制動性能
D.航向穩(wěn)定性
A.船舶應(yīng)掌握停車時機，必要時拋錨配合操縱
B.船舶應(yīng)掌握本船大角度旋回時的縱距、橫距和反橫距，在碼頭旁調(diào)順船身
C.流弱，吹開風(fēng)較強時，駛靠角度可小些
D.條件允許，船舶應(yīng)迎著風(fēng)流合力的方向駛靠
A.舵壓力和重心的距離的乘積
B.舵壓力和舵壓力轉(zhuǎn)船力臂的乘積
C.舵壓力和轉(zhuǎn)心的距離的乘積
D.舵壓力和漂心的距離的乘積
有關(guān)船舶駛離靠泊船或系浮船的說法，正確的是（）
①可以采取開首或開尾駛離；
②開首和開尾角度不能太大；
③如遇強吹攏風(fēng)，開首駛離時，船首揚開后，立即用大舵角，快車駛離，以免受風(fēng)壓而發(fā)生擦碰靠泊船。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.減小、減小
B.增大、增大
C.增大、減小
D.減小、增大
重載船舶高速前進時，主要受到（）的影響。
①水面效應(yīng)橫向力；
②伴流效應(yīng)橫向力；
③船尾線形斜流效應(yīng)橫向力；
④尾流效應(yīng)橫向力。
A.①②③
B.①③④
C.②③④
D.①②④
大風(fēng)浪來臨之前，空船壓載的目的是為了（）
①提高船舶的抗風(fēng)浪能力
②改善船舶的操縱性能
③防止淹尾
④減輕拍底
A.①②③
B.①②④
C.①③④
D.①②③④
A.大、小
B.大、大
C.小、小
D.小、大
靠泊過程中航速的控制原則上是在能保持舵效的基礎(chǔ)上越小越好，理由是（）
①避免船舶在駛靠碼頭時頻繁使用倒車而影響船位或駛靠角
②可以使用短時間的進車以增加舵效
③能夠提供比較充分的時間進行觀察和判斷
④減小船舶在流中的漂移量
A.①②
B.①③④
C.①②③
D.①②③④
A.??；小
B.大；小
C.?。淮?br/>D.大；大
最新試題
兩船即將發(fā)生碰撞時，下列做法不正確的是（）
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
雙螺旋槳船正倒車進行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進車；②當發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應(yīng)增加進車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當距航道邊界距離較遠時，則可適當增加進車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
船舶相遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎?。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項？（）
圖示船拋開錨駛靠的操作方法，說法不正確的是（）
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當。
船在靠岸航行時，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）