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A.長(zhǎng)臺(tái)階法
B.短臺(tái)階法
C.CRD法
D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法
A.系統(tǒng)間個(gè)呼、組呼、全呼、會(huì)議呼叫業(yè)務(wù)
B.站間通話、數(shù)模兼容等
C.呼叫優(yōu)先級(jí)、呼叫限制、呼叫顯示燈
D.系統(tǒng)與電信運(yùn)營(yíng)商的GSM用戶之間的個(gè)呼、組呼、全呼、會(huì)議呼叫業(yè)務(wù)
A.道砟質(zhì)量不合格
B.道砟鋪設(shè)質(zhì)量
C.混凝土強(qiáng)度不夠
D.軌枕?yè)p傷,軌道連接不規(guī)范,螺栓數(shù)量不足、未擰緊
A.吊裝作業(yè)時(shí)侵入營(yíng)業(yè)線設(shè)備安全限界的施工
B.架設(shè)或拆除各類(lèi)鐵塔、支柱及接觸網(wǎng)桿等作業(yè)過(guò)程中侵入營(yíng)業(yè)線設(shè)備安全限界的施工
C.開(kāi)挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩(wěn)定的施工
D.勿需對(duì)鄰近的營(yíng)業(yè)線進(jìn)行限速的施工
A.高風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)安全專(zhuān)項(xiàng)方案未經(jīng)批準(zhǔn)不得開(kāi)工
B.施工安全措施費(fèi)用未到位不得開(kāi)工
C.既有線施工方案未經(jīng)批準(zhǔn)各種程序未履行不得開(kāi)工
D.有安全隱患必須停工整頓
E.隧道安全步距超標(biāo)和擅自改變開(kāi)挖方法的必須停工
A.抗側(cè)壓能力高,可用于深水施工防護(hù)
B.強(qiáng)度高,容易打入堅(jiān)硬土層
C.能按需要組成各種外形的圍堰
D.可多次重復(fù)使用,成本低
A.機(jī)柜(架)的安裝位置及安裝方式符合設(shè)計(jì)要求
B.機(jī)柜(架)底座對(duì)地加固
C.機(jī)柜(架)穩(wěn)定牢固
D.機(jī)柜的垂直度偏差應(yīng)小于1%
A.符合強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況審查要求
B.編制施工組織設(shè)計(jì)
C.納入鐵路局施工計(jì)劃
D.編制安全生產(chǎn)計(jì)劃
A.工程質(zhì)量和施工安全
B.工程質(zhì)量和工程投資
C.施工安全和工程投資
D.工程進(jìn)度和施工安全
A.0.15m—0.2m
B.0.55m—1m
C.0.55dm—1dm
D.0.15dm—2dm
最新試題
鐵路營(yíng)業(yè)線基建、更新改造項(xiàng)目,經(jīng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)正確后才能撥接開(kāi)通使用。
對(duì)于隧道工程而言,二次襯砌受到圍巖壓力作用之后,最直觀的變化就是()
根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)管理的若干意見(jiàn)》,以下屬于安全“紅線”的有()
在隧道的全段面爆破方案中,最早爆破的藥眼為()
客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)質(zhì)量目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“一流的工程質(zhì)量”,單位工程一次驗(yàn)收合格率必須達(dá)到90%。
鄰近鐵路營(yíng)業(yè)線進(jìn)行()影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車(chē)安全的工程施工,必須納入鐵路局月度施工計(jì)劃。
《高速鐵路竣工驗(yàn)收辦法》規(guī)定:政府驗(yàn)收包括靜態(tài)驗(yàn)收和動(dòng)態(tài)驗(yàn)收。
蓄電池柜(架)水平及垂直度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,漆面完整,螺栓、螺母進(jìn)過(guò)防腐處理。抗震加固應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
光纖監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的接入不得影響監(jiān)控對(duì)象的功能、降低性能:監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的故障可用影響監(jiān)控對(duì)象的正常工作。
傳輸系統(tǒng)光通道的接收光功率P:應(yīng)超過(guò)系統(tǒng)的過(guò)載光功率。