A.非承載式車(chē)身帶有獨(dú)立的車(chē)架，車(chē)架是車(chē)輛的骨架，車(chē)身安裝在車(chē)架上，不承受載荷
B.承載式車(chē)身，其車(chē)身和骨架融合在一起，共同起到承載作用
C.轎車(chē)基本上都是承載式車(chē)身，車(chē)身不同部位使用不同強(qiáng)度的鋼材（或鋁材）
D.為了降低車(chē)身重量，車(chē)身部分或全部使用了鋼材料
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A.承載式車(chē)身減振性能好、工藝簡(jiǎn)單、易于改型、安全性好
B.非承載式車(chē)身質(zhì)量大、承載面高、制造成本高
C.車(chē)身不能容納乘客和貨物
D.車(chē)身本體不安裝天窗
A.允許軸線變動(dòng)
B.允許不同軸
C.傳遞轉(zhuǎn)速不變
D.不能夠伸縮
A.雙離合器技術(shù)
B.無(wú)級(jí)變速器技術(shù)
C.直接換檔變速器技術(shù)
D.手動(dòng)變速器技術(shù)
A.控制單元之間通訊更加簡(jiǎn)單和快捷。
B.減少傳感器數(shù)量，實(shí)現(xiàn)資源共享，控制單元和控制單元插頭的尺寸更小，節(jié)省空間。
C.添加控制單元只需修改總線軟件。
D.控制復(fù)雜，成本提高了。
A.前照燈又稱為大燈
B.前照燈指的是遠(yuǎn)光燈
C.前照燈指的是遠(yuǎn)光燈和近光燈
D.氙燈的亮度高于鹵素?zé)襞?/p>
A.控制器內(nèi)部主要由接口電路、控制主板、IGBT模塊（驅(qū)動(dòng)）、預(yù)充電容、放電電阻、電流感應(yīng)器、扼流圈、殼體水道等組成
B.預(yù)充電容在接高壓電路時(shí)能給電容充電，在電機(jī)啟動(dòng)時(shí)保持電壓的穩(wěn)定
C.放電電阻在斷開(kāi)高壓電路時(shí)，通過(guò)電阻給電容放電
D.在放電電路故障時(shí)，報(bào)送放電超時(shí)故障，但不用切斷高壓供電
A.把廢氣中的H2O、CO和NOx轉(zhuǎn)變?yōu)镠C、CO2和N2
B.把廢氣中的HC、CO和NOx轉(zhuǎn)變?yōu)镠2O、CO2和N2
C.把廢氣中的HC、CO2和NOx轉(zhuǎn)變?yōu)镠2O、O2和N2
D.把廢氣中的HC、CO 和NOx轉(zhuǎn)變?yōu)镠2O、O2和N2
A.通常由火花塞、點(diǎn)火線圈及相關(guān)傳感器等元件組成
B.產(chǎn)生的強(qiáng)烈的電火花，在最佳點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣
C.采用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制點(diǎn)火
D.有專門(mén)的高壓直流電源給火花塞供電
A.采用正極連接車(chē)身
B.蓄電池和發(fā)電機(jī)是并聯(lián)的
C.蓄電池和發(fā)電機(jī)是串聯(lián)的
D.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)用的是發(fā)電機(jī)的電
A.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在50%左右
B.氣缸缸徑略大于活塞直徑
C.曲柄半徑與活塞行程相等
D.發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)保持全開(kāi)所測(cè)得的速度特性曲線，稱為負(fù)荷曲線
最新試題
氣缸套用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長(zhǎng)其使用壽命。
電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向取決于（）和汽車(chē)行駛速度。
關(guān)于電子穩(wěn)定程序（ESP）的敘述錯(cuò)誤的是（）。
國(guó)產(chǎn)X4105柴油機(jī)氣缸排列形式為X型。
關(guān)于電機(jī)控制器內(nèi)部結(jié)構(gòu)描述錯(cuò)誤的是（）
國(guó)產(chǎn)6135Q柴油機(jī)一般用在（）上。
關(guān)于汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性描述錯(cuò)誤的是（）。
氣缸墊可以防止冷卻液或機(jī)油外流或進(jìn)入氣缸內(nèi)。
關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性相關(guān)描述錯(cuò)誤的是（）。
發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸墊上一般有哪些開(kāi)孔？（）