A.讓其繼續(xù)負(fù)責(zé)值班,無需進(jìn)行另外的安排
B.如當(dāng)時(shí)其他可以擔(dān)當(dāng)值班的高級船員也比較疲勞時(shí),應(yīng)責(zé)令其本人加強(qiáng)值班,而無需作出另外的安排
C.應(yīng)安排配備精力充沛的其他人員配合其值班
D.安排精力充沛的其他高級船員代替其值班
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影響疲勞的因素有:()
Ⅰ、心理緊張、情緒不佳Ⅱ、身體較弱Ⅲ、技術(shù)不熟練
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
影響疲勞的工作環(huán)境因素有:()
Ⅰ、噪音高Ⅱ、振動大Ⅲ、船舶搖擺劇烈
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
影響疲勞的因素有:()
Ⅰ、體力勞動和腦力勞動的持續(xù)時(shí)間Ⅱ、體力勞動和腦力勞動的強(qiáng)度Ⅲ、船員的情緒,身體狀況等等
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ
D.Ⅱ、Ⅲ
根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對防止疲勞做出的指導(dǎo),對短航次的船舶,關(guān)于值班安排,下列說法正確的是:()
Ⅰ、作出的特殊的安全方面的安排可以有不同的規(guī)定
Ⅱ、主管機(jī)關(guān)需要提出保持海員工作和休息時(shí)間的記錄的要求并以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔進(jìn)行檢查
Ⅲ、主管機(jī)關(guān)需要對其防止疲勞的規(guī)定進(jìn)行審查
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅲ
根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對防止疲勞做出的指導(dǎo),對短航次的船舶作出的特殊的安全方面的安排可以有不同的規(guī)定,下列說法正確的是:()
Ⅰ、主管機(jī)關(guān)需要提出保持海員工作和休息時(shí)間的記錄的要求并以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔進(jìn)行檢查
Ⅱ、主管機(jī)關(guān)需要對其防止疲勞的規(guī)定進(jìn)行審查
Ⅲ、主管機(jī)關(guān)需要對其防止疲勞的規(guī)定進(jìn)行審查,如通過審查則不必保持海員工作和休息時(shí)間的記錄
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅲ
根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對防止疲勞做出的指導(dǎo),關(guān)于A部分規(guī)定的最少休息時(shí)間,下列說法正確的是:()
Ⅰ、最少休息時(shí)間意味著所有其他時(shí)間可用于值班
Ⅱ、最少休息時(shí)間不應(yīng)解釋為所有其他時(shí)間可用于值班,但可用于履行其他職責(zé)
Ⅲ、最少休息時(shí)間不應(yīng)解釋為所有其他時(shí)間可用于值班或履行其他職責(zé)
A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅲ
根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對防止疲勞做出的指導(dǎo),防止疲勞的關(guān)鍵因素包括:()
Ⅰ、下崗時(shí)段的次數(shù)Ⅱ、下崗時(shí)段的長短Ⅲ、準(zhǔn)予的補(bǔ)休
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅲ
根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對防止疲勞做出的指導(dǎo),防止疲勞的關(guān)鍵因素包括:()
Ⅰ、下崗時(shí)段的次數(shù)Ⅱ、下崗時(shí)段的長短Ⅲ、所擔(dān)任的工作崗位職責(zé)
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅲ
STCW公約值班規(guī)則中對適于值班作了規(guī)定,下列說法正確的是:()
Ⅰ、為了防止疲勞,各主管機(jī)關(guān)應(yīng)制定和實(shí)施值班人員的休息時(shí)間
Ⅱ、為了防止疲勞,應(yīng)由船長制定和實(shí)施值班人員的休息時(shí)間
Ⅲ、船長應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)主管機(jī)關(guān)的規(guī)定,合理地安排值班,使所有的值班人員的效率不致因疲勞而削弱
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ
D.Ⅱ、Ⅲ
根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對防止疲勞做出的指導(dǎo),及其中對“壓倒其他的工作條件”的解釋,下列情況屬于“壓倒其他的工作條件”是:()
Ⅰ、指由于安全原因不能延誤的工作
Ⅱ、指由于防止污染原因不能延誤的工作
Ⅲ、航次開始時(shí)不能合理預(yù)料的重要船上工作
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
最新試題
在沿岸和擁擠水域航行時(shí),下列說法正確的是:()Ⅰ、值班駕駛員應(yīng)確切地辯認(rèn)沿岸陸標(biāo)及所有有關(guān)的航行標(biāo)志Ⅱ、在確認(rèn)沒有碰撞危險(xiǎn)的情況下,應(yīng)使用多種方法定位勤測船位Ⅲ、應(yīng)使用船上適合于該地區(qū)并依照最近期資料改正過的最大比例尺的海圖
甲板值班的交班駕駛員應(yīng)告知接班駕駛員下列事項(xiàng):()Ⅰ、錨位和所出錨鏈的情況Ⅱ、轉(zhuǎn)流時(shí)船舶回轉(zhuǎn)等安全注意事項(xiàng)Ⅲ、主機(jī)狀態(tài)和應(yīng)急使用的可能性Ⅳ、對船舶安全有關(guān)的其他情況
在能見度不良的水域航行,負(fù)責(zé)值班的駕駛員應(yīng):()Ⅰ、通知船長Ⅱ、開啟航行燈Ⅲ、鳴放霧號Ⅳ、將手操舵改為自動舵,以布置了望人員
在能見度不良的水域航行,負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng):()Ⅰ、在進(jìn)入霧區(qū)前盡可能測得船位,并觀察海面情況,以利于避讓;Ⅱ、通知機(jī)艙備車;Ⅲ、通知船長上駕駛臺;Ⅳ、開啟雷達(dá).
在能見度不良的水域中航行,下列做法正確的是:()Ⅰ、打開駕駛臺門窗,保持守聽霧號Ⅱ、使用VHF16頻道在通話間隙用中英文交替簡要發(fā)布霧航警報(bào)Ⅲ、將本班其他人員安排至船的前部以利于及早發(fā)現(xiàn)來船Ⅳ、在船長未上駕駛臺前不應(yīng)改變原來航速
有關(guān)制定《中華人民共和國海員船員值班規(guī)則》的主要依據(jù)有:Ⅰ、《中華人民共和國海上交通安全法》Ⅱ、《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》Ⅲ、《1978/1995年海員培訓(xùn),發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》Ⅳ、《無線電規(guī)則》()
保持安全值班的目的包括:Ⅰ、避免船舶發(fā)生海難事故Ⅱ、保證船舶隨時(shí)處于適航狀態(tài)Ⅲ、保證船舶所裝貨物得到妥善保管()
有關(guān)在航行中的船舶的風(fēng)流壓差,下列說法正確的是:()
錨泊中,當(dāng)負(fù)責(zé)值班的駕駛員發(fā)現(xiàn)船舶走錨時(shí),應(yīng)采取的措施包括:()Ⅰ、利用VHF警告周圍船舶Ⅱ、通知機(jī)艙備車Ⅲ、報(bào)告船長Ⅳ、夜間應(yīng)開啟桅燈、舷燈、尾燈,關(guān)閉錨燈與甲板工作燈
有關(guān)制定《中華人民共和國海員船員值班規(guī)則》的目的,下列說法不正確的是()