A.經(jīng)濟損失
B.精神損失
C.經(jīng)濟損失和精神損失
D.直接損失和間接損失
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A.摩托車
B.拖拉機
C.特種車
D.掛車
A.0.08
B.0.1
C.0.15
D.0.3
A.在營業(yè)性維修場所試車意外撞擊所致的損失
B.玻璃單獨破損
C.人工直接供油造成的損失
D.載運保險車輛的渡船遭受自然災(zāi)害（駕駛員隨車）
A.車輛損失
B.所載貨物和車輛損失
C.車上人員醫(yī)療費用和車輛損失
D.車上人員醫(yī)療費用和所載貨物
A.保險車輛上的電器設(shè)備因短路引發(fā)的燃燒
B.保險車輛因裝載的易爆物品爆炸而導(dǎo)致車輛損毀
C.輪胎爆炸
D.吊車操作人員在操作吊車時，吊鉤起落砸壞保險車輛的損失
A.機動車倆被盜竊，滿60天未查明下落的全車損失
B.車上零部件被盜竊
C.保險車輛被盜竊期間車上零件損壞，需要修復(fù)的合理費用
D.保險車輛在被搶奪過程中，受到損壞需要修復(fù)的合理費用
A.絕對免賠額（率）
B.相對免賠額（率）
C.比例免賠額（率）
D.限額免賠額（率）
A.承保風(fēng)險的多樣性
B.機動車輛保險屬于定值保險
C.機動車輛保險的賠償方式主要是修復(fù)
D.機動車輛保險賠償中通常規(guī)定絕對免賠額
A.按蓄積量確定
B.按成本價確定
C.按再植成本確定
D.按市場價確定
A.在承保時，對于不同養(yǎng)殖方式的養(yǎng)殖者應(yīng)當(dāng)采取不同的費率和承保條件
B.養(yǎng)殖業(yè)的可保風(fēng)險必須是可以評估的風(fēng)險
C.目前海水養(yǎng)殖保保險責(zé)任包括赤潮等導(dǎo)致的經(jīng)濟損失
D.養(yǎng)殖業(yè)保險中的保險金額具有變動性
最新試題
建設(shè)工程設(shè)計責(zé)任保險對于海外施工的項目，或者司法管轄權(quán)要求擴展至海外的項目，一般不輕易承保，需要審慎對待。
入賬保費賠付率是一定時期內(nèi)賠款支出與該時期入賬保費的比率。
只要責(zé)任事故發(fā)生在保險期間結(jié)束之前，但在追溯期開始之后，并且索賠發(fā)生在“發(fā)現(xiàn)期”（延長報告期）間，就屬于保險責(zé)任范圍。
董事責(zé)任保險風(fēng)險評估需要了解的事項包括（）
由于責(zé)任限額不是根據(jù)具體的價值確定的，被保險人的最大可能賠償責(zé)任事先也無法計量，因而責(zé)任保險中不存在不足額投?；虺~保險的問題。
追溯期發(fā)生的索賠必須是委托人首次在保險期限內(nèi)提出的索賠申請，律師職業(yè)責(zé)任保險的保險人方予以負責(zé)。對于起保日以前已經(jīng)向被保險人提出索賠的，保險人不予負責(zé)。
為方便起見，建筑用施工機器裝置以及設(shè)備可以在整個工程的平均工期性費率中予以承保。
免賠額是保險制度中的一種共保機制，設(shè)計免賠額的實質(zhì)是對被保險財產(chǎn)可能發(fā)生的損失有條件地由保險人和被保險人共同承擔(dān)，即在一定條件下降低保險人實際承擔(dān)的責(zé)任。
以下屬于控制保險責(zé)任方式的有（）
中止期超過2年的保險合同投保人不提出復(fù)效申請，或保險人不能接受已發(fā)生變化的保險標的（如被保險人在合同中止期間患有保險人不能按條件承保的疾病），或其他原因而被解除，不再有效。