A.抱軸式
B.半懸式
C.全懸式
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A.Cv2,Cv3
B.Cv3,制動(dòng)缸壓力C
C.Cv2,制動(dòng)缸壓力C
D.Cv1,Cv2
A.6.0,壓力開(kāi)關(guān)B08
B.6.0,壓力開(kāi)關(guān)B07
C.7.0,壓力開(kāi)關(guān)B08
D.7.0,壓力開(kāi)關(guān)B07
A.制冷劑不足
B.空氣過(guò)濾器積灰堵塞
C.冷凝風(fēng)機(jī)不能正常運(yùn)行
D.膨脹閥進(jìn)口有堵塞
A.臨界溫度要低
B.單位容積壓縮功小
C.熱導(dǎo)率低
D.絕熱指數(shù)低
A.當(dāng)車輛連接時(shí),所有電氣列車線(DC110V)應(yīng)自動(dòng)接合
B.當(dāng)車輛解鉤時(shí),所有電氣列車線(DC110V)應(yīng)自動(dòng)分離
C.當(dāng)車鉤已連掛時(shí),相關(guān)的車鉤繼電器應(yīng)得電
D.當(dāng)車鉤已解鉤時(shí),相關(guān)的車鉤繼電器應(yīng)共電
A.開(kāi)門繼電器應(yīng)得電
B.控制電路應(yīng)轉(zhuǎn)入“關(guān)閉所有車門”位
C.對(duì)車門操縱裝置應(yīng)保持供風(fēng)
D.客室的信號(hào)批示指示S2常開(kāi)觸頭閉合,常閉觸頭斷開(kāi),門指示燈滅
最新試題
廣州地鐵1號(hào)線車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為()結(jié)構(gòu)。
編制班組計(jì)劃的主要依據(jù)是車間下達(dá)給班的各項(xiàng)指標(biāo),其中最主要指標(biāo)是產(chǎn)量、質(zhì)量、節(jié)約和工時(shí)定額。
常用制動(dòng)時(shí),中繼閥Kr6的作用是根據(jù)來(lái)控制。正確的是()。
當(dāng)主風(fēng)壓力低于bar時(shí),列車不能動(dòng)車,這一功能是由來(lái)實(shí)現(xiàn)的。正確的是()。
制冷劑應(yīng)具有的熱力和物理性質(zhì)中,下列哪些說(shuō)法是正確的()。
ZG230-450號(hào)鑄鋼的抗拉強(qiáng)度為()N/mm2。
班組經(jīng)濟(jì)核算最行之有效的簡(jiǎn)便方法是采用代金券或限額本。
常用于車下零部件檢修,且精度要求不高的自制檢測(cè)器具是樣板。
對(duì)于具有振動(dòng)要求或穩(wěn)定性要求的設(shè)備,必須澆灌混凝土基礎(chǔ)并用地腳螺栓緊固。
車間的安全技術(shù)管理主要是對(duì)工人的人身安全的管理。