單項(xiàng)選擇題檢查自動(dòng)變速器強(qiáng)制降擋功能時(shí)，應(yīng)將變速器操縱桿撥至（）位置，保持節(jié)氣門開度為1/3左右，在以2擋、3擋或超速擋行駛時(shí)突然將加速踏板完全踩到底，檢查自動(dòng)變速器是否被強(qiáng)制降低一個(gè)擋位。
A.D
B.S
C.R
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1.單項(xiàng)選擇題檢查自動(dòng)變速器的鎖止離合器工作狀況時(shí)，應(yīng)讓汽車加速至超速擋，以高于（）km/h的車速行駛，并讓節(jié)氣門開度保持在低于1/2的位置，使液力變矩器進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。
A.50
B.80
C.100
2.單項(xiàng)選擇題一般4擋自動(dòng)變速器在節(jié)氣門開度保持在1/2時(shí)由1擋升至2擋的升擋車速為25～35km/h，由2擋升至3擋的升擋車速為55～70km/h，由3擋升至4擋（超速擋）的升擋車速為（）km/h。
A.80～90
B.90～120
C.110～140
3.單項(xiàng)選擇題自動(dòng)變速器蓄壓器的背壓一般為（）kPa。
A.175～255
B.50～100
C.100～150
4.單項(xiàng)選擇題測量自動(dòng)變速器蓄壓器背壓時(shí)，應(yīng)將換擋變速桿置于（）位，讀取油壓值。
A.P
B.N
C.D
5.單項(xiàng)選擇題CAN總線常見故障中（）是指傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車多路信息傳輸系統(tǒng)通信出現(xiàn)混亂或無法工作。
A.節(jié)點(diǎn)軟件故障
B.CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)故障
C.節(jié)點(diǎn)硬件故障
6.單項(xiàng)選擇題CAN總線的傳輸數(shù)據(jù)列中（）具有檢驗(yàn)傳輸錯(cuò)誤的功能。
A.開始區(qū)
B.狀態(tài)區(qū)
C.安全區(qū)
7.單項(xiàng)選擇題汽車網(wǎng)絡(luò)ISO參考模型開放系統(tǒng)中具有數(shù)據(jù)重發(fā)和數(shù)據(jù)錯(cuò)誤修復(fù)功能的層為（）
A.表面層
B.傳輸層
C.網(wǎng)絡(luò)層
8.單項(xiàng)選擇題汽車局域網(wǎng)絡(luò)中雙線制數(shù)據(jù)線的兩條線絞在一起是為了（）
A.便于傳送信號(hào)
B.抗電子干擾
C.布線需要
9.單項(xiàng)選擇題CAN上的節(jié)點(diǎn)數(shù)主要取決于總線驅(qū)動(dòng)電路，目前可達(dá)（）個(gè)。
A.1000
B.500
C.110
10.單項(xiàng)選擇題在現(xiàn)場總線的通信結(jié)構(gòu)只采用了ISO／OSI的三層模型：物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和（）
A.化學(xué)層
B.應(yīng)用層
C.發(fā)送層
最新試題
制動(dòng)時(shí)某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)稱為（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
對于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有（）傳動(dòng)、反向（）的特點(diǎn)。
題型：單項(xiàng)選擇題
汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)在建壓階段時(shí)（）應(yīng)打開。
題型：單項(xiàng)選擇題
用萬用表檢測轉(zhuǎn)向角傳感器的供電電壓時(shí)，檔位應(yīng)打在（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
在下面（）的情況下，后軸會(huì)發(fā)生側(cè)滑。
題型：單項(xiàng)選擇題
下列（）元件不在滑閥程中。
題型：單項(xiàng)選擇題
飛度CVT操縱手柄位于R擋位時(shí)，松開加速踏板，傳動(dòng)比被設(shè)定為（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
ZF-9HP自動(dòng)變速器是（）速變速器。
題型：單項(xiàng)選擇題
在無級(jí)變速器上，帶輪是通過兩（）傳送動(dòng)力。
題型：單項(xiàng)選擇題
典型ASR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的控制過程中，在增壓階段（）關(guān)閉。
題型：單項(xiàng)選擇題