BOT方式中，特許權(quán)期限屆滿時，項目公司須無償將該基礎(chǔ)設(shè)施移交給政府。（）

國際經(jīng)濟爭端包括（）在國際經(jīng)濟交往中產(chǎn)生的法律爭端。

分支機構(gòu)的資產(chǎn)完全由設(shè)立它的總公司投入，分支機構(gòu)的生產(chǎn)經(jīng)營活動引起的法律后果最終是由總公司承受的。（）

問：（1）CIF條件下，貨物的保險費及運費由誰承擔，風險自何時轉(zhuǎn)移?（2）付款行能否拒絕付款?為什么?（3）你認為該批貨物損失應(yīng)由誰承擔?（4）根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》，守約方可采取哪些救濟方法?（5）如果該批貨物投保的是平安險，而貨物遭受部分損失是由于輪船在海上遭遇臺風，那么保險公司是否應(yīng)當賠償?為什么?（6）如果該批貨物投保的是一切險，而貨物受損是由于貨輪船員罷工，貨輪滯留中途港，致使大米變質(zhì)，那么保險公司是否應(yīng)當賠償?為什么?（7）如果發(fā)生的風險是由于承運人的過錯引起的并且屬于承保范圍的風險，保險公司賠償了損失后，投保人能否再向承運人索賠?為什么?

調(diào)整提單運輸?shù)娜齻€國際公約分別是《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》。（）

國際海上貨物運輸保險合同的轉(zhuǎn)讓，須取得保險人的同意。（）

發(fā)達國家所主張的是（）的國有化補償標準。

有限責任公司的公司資本的籌集具有公開性。（）

國際經(jīng)濟爭議是指國際經(jīng)濟法主體之間在國際經(jīng)濟交往中產(chǎn)生的各種爭端。（）

國家經(jīng)濟主權(quán)原則的具體內(nèi)容大體上可分為以下幾個方面（）。