A.第一方物流企業(yè)
B.第二方物流企業(yè)
C.第四方物流企業(yè)
D.虛擬物流企業(yè)
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你可能感興趣的試題
A.合并
B.外包
C.轉(zhuǎn)變?yōu)楹诵墓δ?br />
D.承包
A.初級
B.中級
C.高級
D.超級
A.進口未完后續(xù)
B.出口未完手續(xù)
C.尚未起運
D.A和B
A.長
B.相等
C.短
A.鹿特丹
B.漢堡
C.不來梅
D.哥本哈根
A.成本高
B.在不同軌距的國家國境站,需更換車輪
C.風險大
D.貨源不足
A.集裝箱
B.散雜貨
C.干貨
D.液化氣
A.滾上滾下
B.移上移下
C.直達
D.聯(lián)運
A.鐵路
B.公路
C.航空
D.海運
A.國際報關
B.國際貨代
C.國際承運
D.國際物流
最新試題
物流標準化系統(tǒng)是屬于一次系統(tǒng)。
當與國家法律有沖突時,相關的規(guī)定將是無效的,而應以法律為準。
國內(nèi)尚未有一部關于物流行業(yè)的綜合性法律或法規(guī)。
物流法規(guī)的內(nèi)容廣泛且綜合,在層次和表現(xiàn)形式上又具有多樣性。
貨物運輸交接有關的國際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《鐵路貨物運輸國際公約》、《國際公路貨物運輸合同公約》、《華沙公約》、《海牙議定書》等。
我國物流業(yè)發(fā)展不存在政策和體制方面的障礙。
運輸作為物流的重要環(huán)節(jié),受到法律法規(guī)的制約。
要提高服務質(zhì)量和生產(chǎn)效率,企業(yè)必須采取服務工業(yè)化措施,應用技術(shù)管理思想,提高生產(chǎn)效率,降低成本,保證服務質(zhì)量。
物流質(zhì)量管理的目的是“以最經(jīng)濟的手段向客戶提供滿足要求的質(zhì)量服務”。
物流的基礎模數(shù)尺寸是600*800毫米。