圖5示意河套平原地區(qū)。當(dāng)?shù)貙ⅫS河水通過(guò)引水渠引入?yún)^(qū)內(nèi)灌溉農(nóng)田，農(nóng)田灌溉退水經(jīng)過(guò)排水渠匯入烏梁素海。近年來(lái)，烏梁素海出現(xiàn)污染加重趨勢(shì)。

圖5示意河套平原地區(qū)。當(dāng)?shù)貙ⅫS河水通過(guò)引水渠引入?yún)^(qū)內(nèi)灌溉農(nóng)田，農(nóng)田灌溉退水經(jīng)過(guò)排水渠匯入烏梁素海。近年來(lái)，烏梁素海出現(xiàn)污染加重趨勢(shì)。

圖5示意河套平原地區(qū)。當(dāng)?shù)貙ⅫS河水通過(guò)引水渠引入?yún)^(qū)內(nèi)灌溉農(nóng)田，農(nóng)田灌溉退水經(jīng)過(guò)排水渠匯入烏梁素海。近年來(lái)，烏梁素海出現(xiàn)污染加重趨勢(shì)。

圖5示意河套平原地區(qū)。當(dāng)?shù)貙ⅫS河水通過(guò)引水渠引入?yún)^(qū)內(nèi)灌溉農(nóng)田，農(nóng)田灌溉退水經(jīng)過(guò)排水渠匯入烏梁素海。近年來(lái)，烏梁素海出現(xiàn)污染加重趨勢(shì)。

多年凍土分為上下兩層，上層為夏季融化、冬季凍結(jié)的活動(dòng)層，下層為多年凍結(jié)層。我國(guó)的多年凍土主要分布于東北高緯地區(qū)和青藏高原高海拔地區(qū)。東北高緯地區(qū)多年凍土南界的年平均氣溫在－1～1℃，青藏高原多年凍土下界的年平均氣溫約為－3.5～－2℃。由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建設(shè)的青藏鐵路格（爾木）拉（薩）段成功穿越了約550千米的連續(xù)多年凍土區(qū)，是全球目前穿越高原、高寒及多年凍土地區(qū)的最長(zhǎng)鐵路。多年凍土的活動(dòng)層反復(fù)凍融及冬季不完全凍結(jié)，會(huì)危及鐵路路基。青藏鐵路建設(shè)者創(chuàng)造性地提出了“主動(dòng)降溫、冷卻路基、保護(hù)凍土”的新思路，采用了熱棒新技術(shù)等措施。圖8a示意青藏鐵路格拉段及沿線年平均氣溫的分布，其中西大灘至安多為連續(xù)多年凍土分布區(qū)。圖8b為青藏鐵路路基兩側(cè)的熱棒照片及其散熱工作原理示意圖。熱棒地上部分為冷凝段，地下部分為蒸發(fā)段，當(dāng)冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時(shí)，蒸發(fā)段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復(fù)。

多年凍土分為上下兩層，上層為夏季融化、冬季凍結(jié)的活動(dòng)層，下層為多年凍結(jié)層。我國(guó)的多年凍土主要分布于東北高緯地區(qū)和青藏高原高海拔地區(qū)。東北高緯地區(qū)多年凍土南界的年平均氣溫在－1～1℃，青藏高原多年凍土下界的年平均氣溫約為－3.5～－2℃。由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建設(shè)的青藏鐵路格（爾木）拉（薩）段成功穿越了約550千米的連續(xù)多年凍土區(qū)，是全球目前穿越高原、高寒及多年凍土地區(qū)的最長(zhǎng)鐵路。多年凍土的活動(dòng)層反復(fù)凍融及冬季不完全凍結(jié)，會(huì)危及鐵路路基。青藏鐵路建設(shè)者創(chuàng)造性地提出了“主動(dòng)降溫、冷卻路基、保護(hù)凍土”的新思路，采用了熱棒新技術(shù)等措施。圖8a示意青藏鐵路格拉段及沿線年平均氣溫的分布，其中西大灘至安多為連續(xù)多年凍土分布區(qū)。圖8b為青藏鐵路路基兩側(cè)的熱棒照片及其散熱工作原理示意圖。熱棒地上部分為冷凝段，地下部分為蒸發(fā)段，當(dāng)冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時(shí)，蒸發(fā)段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復(fù)。

多年凍土分為上下兩層，上層為夏季融化、冬季凍結(jié)的活動(dòng)層，下層為多年凍結(jié)層。我國(guó)的多年凍土主要分布于東北高緯地區(qū)和青藏高原高海拔地區(qū)。東北高緯地區(qū)多年凍土南界的年平均氣溫在－1～1℃，青藏高原多年凍土下界的年平均氣溫約為－3.5～－2℃。由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建設(shè)的青藏鐵路格（爾木）拉（薩）段成功穿越了約550千米的連續(xù)多年凍土區(qū)，是全球目前穿越高原、高寒及多年凍土地區(qū)的最長(zhǎng)鐵路。多年凍土的活動(dòng)層反復(fù)凍融及冬季不完全凍結(jié)，會(huì)危及鐵路路基。青藏鐵路建設(shè)者創(chuàng)造性地提出了“主動(dòng)降溫、冷卻路基、保護(hù)凍土”的新思路，采用了熱棒新技術(shù)等措施。圖8a示意青藏鐵路格拉段及沿線年平均氣溫的分布，其中西大灘至安多為連續(xù)多年凍土分布區(qū)。圖8b為青藏鐵路路基兩側(cè)的熱棒照片及其散熱工作原理示意圖。熱棒地上部分為冷凝段，地下部分為蒸發(fā)段，當(dāng)冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時(shí)，蒸發(fā)段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復(fù)。