A.GIS技術(shù)
B.EDI技術(shù)
C.GPS技術(shù)
D.條碼技術(shù)
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A.0
B.1
C.2
D.3
A.50,200
B.35,320
C.30,140
D.50,140
A.功能性
B.層次性
C.整體性
D.穩(wěn)定性
A.管理層次
B.業(yè)務(wù)功能
C.信息來源
D.管理范圍
A.交貨及時(shí)
B.商品質(zhì)量合適
C.整體服務(wù)水平好
D.供應(yīng)商的財(cái)務(wù)狀況
A.以裝運(yùn)貨值較高、成交數(shù)量較少的貨物為主
B.沒有固定的運(yùn)價(jià)
C.租船運(yùn)輸一般是整船洽租
D.租船運(yùn)輸沒有固定的航線、固定的裝卸港口和固定的船期
A.多中心平行型結(jié)構(gòu)
B.同心圓外推型結(jié)構(gòu)
C.遠(yuǎn)程集散型結(jié)構(gòu)
D.遠(yuǎn)程對(duì)流型結(jié)構(gòu)
A.20
B.30
C.80
D.100
A.地區(qū)生活指數(shù)
B.勞動(dòng)力市場(chǎng)
C.企業(yè)遠(yuǎn)景
D.資歷水平
A.動(dòng)態(tài)性
B.長(zhǎng)遠(yuǎn)性
C.抗?fàn)幮?br />
D.綱領(lǐng)性
最新試題
物流概念中的“物”,從廣義上講,包括()。
市場(chǎng)份額決定因素基本理論認(rèn)為()。
一項(xiàng)發(fā)盤如果只規(guī)定了“即復(fù)”、“速復(fù)”、“電復(fù)”等沒有確切時(shí)間內(nèi)涵的模糊概念,在實(shí)際業(yè)務(wù)中一般把它理解為()小時(shí)之內(nèi)。
評(píng)價(jià)營(yíng)銷機(jī)會(huì)的第一步是()。
標(biāo)志英國(guó)最終放棄自由貿(mào)易政策的是英國(guó)()。
進(jìn)行經(jīng)營(yíng)分析是了解和認(rèn)識(shí)企業(yè)()的基本方法。
保護(hù)貿(mào)易學(xué)說的集大成者是()。
企業(yè)的經(jīng)營(yíng)分析具有重要意義,具體表現(xiàn)在()。
企業(yè)進(jìn)入新的行業(yè)開展多種業(yè)務(wù)尋求發(fā)展機(jī)會(huì)這種方法是()。
生產(chǎn)企業(yè)在保持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)開辟國(guó)外市場(chǎng)這種方法是()。