A.生產(chǎn)流程分類法
B.霍夫曼分類法
C.產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段分類法
D.三次產(chǎn)業(yè)分類法
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A.同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間的組織或市場關(guān)系
B.各產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的國民收入及其在全部國民收入中的比重
C.企業(yè)內(nèi)部組織方式
D.政府組織
A.橫向兼并
B.縱向兼并
C.垂直兼并
D.混合兼并
A.斯塔克爾伯格模型
B.伯特蘭德模型
C.古諾模型
D.豪泰林模型
A.在位企業(yè)在任一產(chǎn)量水平下的平均成本都低于潛在競爭者
B.新進(jìn)入企業(yè)面臨的市場需求不足以維持經(jīng)濟規(guī)模導(dǎo)致的成本劣勢
C.在位企業(yè)在融資成本上比新進(jìn)入企業(yè)具有的優(yōu)勢
D.在位企業(yè)控制了專利或技術(shù)秘訣
A.根據(jù)每個消費者的支付意愿收取不同的價格
B.根據(jù)消費者的用量不同收取不同的價格
C.將消費者劃分為不同的市場，對每個市場收取不同的價格
D.是日常生活中最常見的一種定價方式
A.未達(dá)到經(jīng)濟規(guī)模的企業(yè)是市場的主要供應(yīng)者。
B.超過經(jīng)濟規(guī)模的大企業(yè)是市場的主要供應(yīng)者。
C.達(dá)到或接近經(jīng)濟規(guī)模的企業(yè)是市場的主要供應(yīng)者。
D.產(chǎn)業(yè)存在著低效率的小規(guī)模生產(chǎn)。
A.具有較強應(yīng)用性的金融業(yè)的經(jīng)營訣竅
B.運輸業(yè)中的卡車
C.沒有人為的進(jìn)入和退出壁壘的往返于兩城市間的航空飛機
D.用于研究開發(fā)、廣告、員工培訓(xùn)的專用性支出
A.赫希曼
B.筱原三代平
C.庫茲涅茨
D.羅斯托
A.信任品
B.后驗品
C.經(jīng)驗品
D.搜尋品
A.需求交叉彈性越大，產(chǎn)品差異化越大
B.需求交叉彈性越小，產(chǎn)品趨于同質(zhì)
C.需求交叉彈性越大，產(chǎn)品差異化越小
D.沒有關(guān)系
最新試題
產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)是指產(chǎn)業(yè)間以各種投入品和產(chǎn)出品為連接紐帶的技術(shù)經(jīng)濟聯(lián)系。各種投入品和產(chǎn)出品只是指有形的產(chǎn)品。
通常以資源配置效率、技術(shù)效率、規(guī)模效率來反映市場績效。
市場容量的擴大會導(dǎo)致市場集中度的提高。
主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)就是支柱產(chǎn)業(yè)。
水平一體化、垂直一體化和混合一體化這三種戰(zhàn)略行為是擴大企業(yè)規(guī)模的重要途徑。
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)不同于微觀經(jīng)濟學(xué)，屬于應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)范疇。
上世紀(jì)70年代以來，可競爭市場理論、交易費用理論和博弈論等新理論的引入，逐步產(chǎn)生了“新產(chǎn)業(yè)組織理論”。
某產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)是該產(chǎn)業(yè)橫行逆矩陣系數(shù)的平均值與全部產(chǎn)業(yè)橫行逆矩系數(shù)的平均值的比值。
航空企業(yè)通過增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化與高度化兩個方面，是一個絕對概念，與人口結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展階段等無關(guān)。