A.遮斷
B.甩負(fù)荷
C.發(fā)出報(bào)警
D.以上都有可能
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A.控制壓氣機(jī)出口溫度恒定
B.控制燃燒室溫度恒定
C.控制燃機(jī)透平進(jìn)氣溫度恒定
D.控制燃?xì)廨啓C(jī)排氣溫度恒定
A.自動(dòng)流量調(diào)節(jié)
B.自動(dòng)負(fù)荷調(diào)節(jié)
C.自動(dòng)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)
D.自動(dòng)發(fā)電調(diào)節(jié)
A.葉片、葉輪材料的強(qiáng)度隨著溫度的上升顯著降低，故需要控制透平進(jìn)口溫度在一定范圍內(nèi)
B.燃機(jī)超溫可能引起葉片燒毀、斷裂等嚴(yán)重事故
C.超溫會(huì)使燃機(jī)的受熱部件壽命大大下降
D.超溫對(duì)燃機(jī)熱通道部件的腐蝕影響相對(duì)較小
A.1%-2%
B.2%-4%
C.4%-6%
D.6%-8%
A.三選三
B.三選一
C.三選二
D.中間值選擇
A.天然氣進(jìn)站壓力
B.天然氣進(jìn)站流量
C.天然氣的出站壓力
D.天然氣出站流量
A.控制系統(tǒng)、保護(hù)系統(tǒng)、程序順控系統(tǒng)
B.調(diào)節(jié)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、程序順控系統(tǒng)
C.調(diào)節(jié)系統(tǒng)、保護(hù)系統(tǒng)、程序順控系統(tǒng)
D.控制系統(tǒng)、保護(hù)系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)
A.銷(xiāo)釘支撐定位
B.懸掛銷(xiāo)和鍵支撐定位
C.Z形懸掛銷(xiāo)中分面支撐定位
A.單列級(jí)
B.雙列級(jí)
C.全周進(jìn)氣的級(jí)
D.部分進(jìn)氣的級(jí)
A.汽輪機(jī)的部分進(jìn)氣度越大，調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定性越好
B.調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率越大，調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定性越好
C.油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)越大，調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定性越好
D.調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率越大，調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定性越差
最新試題
對(duì)于一個(gè)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，必須首先保證其穩(wěn)定性好，同時(shí)兼顧調(diào)節(jié)的快速性和準(zhǔn)確性。
燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組正常運(yùn)行情況下，機(jī)組潤(rùn)滑油溫度超過(guò)最大允許值時(shí)，機(jī)組會(huì)發(fā)出油溫高報(bào)警，并觸發(fā)油溫高保護(hù)遮斷機(jī)組。
隨著燃?xì)獬鯗氐牟粩嗵岣?，現(xiàn)代燃?xì)廨啓C(jī)都采用冷卻介質(zhì)來(lái)集中冷卻高溫零件或者遮護(hù)零件，以減少高溫影響。
大型發(fā)電燃?xì)廨啓C(jī)，在轉(zhuǎn)速升高至20%轉(zhuǎn)速時(shí)，其轉(zhuǎn)動(dòng)部件所受的應(yīng)力接近額定轉(zhuǎn)速時(shí)的2.5倍。
燃?xì)廨啓C(jī)程序順控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)燃?xì)廨啓C(jī)的啟動(dòng)和停機(jī)。
正常情況下，燃?xì)廨啓C(jī)從點(diǎn)火到升速完成的過(guò)程中，燃料主控制信號(hào)是持續(xù)增大的。
燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組在進(jìn)行機(jī)組超速試驗(yàn)前必須進(jìn)行甩負(fù)荷試驗(yàn)。
在燃燒液化天然氣的聯(lián)合循環(huán)機(jī)組中，因?yàn)樗萌剂媳容^干凈，所以基本上不需要進(jìn)行水洗。
用于并網(wǎng)發(fā)電的大型燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)速控制一般采用無(wú)差的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組正常運(yùn)行情況下，低壓缸排汽溫度超過(guò)最大允許值時(shí)，機(jī)組只發(fā)出超溫報(bào)警。