某施工企業(yè)承建設(shè)計(jì)行車速度為250km/h 的客運(yùn)專線鐵路站前工程，該段全長70公里，合同工期30個(gè)月，主要工程有：3座特大橋、5座隧道、1座車站，站場(chǎng)土石方100萬立方米，區(qū)間土石方l200萬立方米，涵洞l60座，軌道工程鋪設(shè)，路基、橋梁段采用CTCSⅢ型板式無砟軌道，隧道內(nèi)采用CTCS 雙塊式無砟軌道。3座特大橋設(shè)計(jì)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，1號(hào)橋、2號(hào)橋?yàn)楹禈颍?號(hào)橋位于大嶺隧道西邊，橋跨結(jié)構(gòu)為20-32m 簡(jiǎn)支箱梁。2號(hào)橋、3號(hào)橋位于大嶺隧道東邊。2號(hào)橋上部結(jié)構(gòu)為160-32m 簡(jiǎn)支箱梁，3號(hào)橋中間跨越一條寬度200m 的二級(jí)通航河道，主跨為3×96米栓焊桁梁（可過箱梁），邊跨為32米雙線單箱梁，共400孔?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)兩個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)。雙線隧道5座，其中大嶺隧道最長，隧長為4.8公里，圍巖以Ⅲ、Ⅳ石灰?guī)r為主，距離該特長隧道出口段約1.8km 處穿越煤層，長度約500m，設(shè)計(jì)勘探有瓦斯出露。該隧道出口洞口上方存在較厚松散坡積體。其他隧道圍巖均為Ⅱ、Ⅲ級(jí)花崗巖，無不良地質(zhì)。車站一座，車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，栓焊桁梁3孔，栓焊桁梁橋距車站3公里，僅車站附近具備建梁場(chǎng)條件。西段有箱梁180孔，其中在長隧道西端有20孔，僅在長隧道東端有建梁場(chǎng)條件。隧道的平均月進(jìn)度為100米，架梁進(jìn)度為每天1孔。平面示意圖如下。

施工中發(fā)生如下事件：
事件1：施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，由于征地拆遷工作的影響，所有工程開工時(shí)間比原計(jì)劃滯后三個(gè)月。
事件2：在施工中對(duì)大嶺隧道進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)，發(fā)現(xiàn)在距離進(jìn)口1km 處有一段長300m 富水?dāng)鄬?、巖溶發(fā)育。
事件3：針對(duì)大嶺隧道瓦斯地段編制了專項(xiàng)施工方案，其要點(diǎn)是：濕式鉆孔；炮眼深度應(yīng)小于0.6m；采用煤礦許用秒級(jí)電雷管、采用煤礦用炸藥；反向裝藥；相鄰工作面采用串聯(lián)的管道式通風(fēng)方式；兩作業(yè)面接近8倍循環(huán)進(jìn)尺或接近15m 時(shí)，應(yīng)撤出非瓦斯或瓦斯等級(jí)低的工作面的作業(yè)，由瓦斯作業(yè)等級(jí)高的作業(yè)面單口掘進(jìn)直至貫通，停止施工的作業(yè)面應(yīng)保持通風(fēng)。
事件4：無砟軌道施工方案要點(diǎn)：無砟軌道施工前1個(gè)月應(yīng)與線下工程施工單位交接線下工程質(zhì)量合格資料、線下工程竣工測(cè)量資料兩項(xiàng)書面資料；CPⅢ控制網(wǎng)在線下工程完工后立即開始測(cè)設(shè)；Ⅲ型軌道板精調(diào)及模板固定后盡快澆筑水泥乳化瀝青砂漿并將灌漿孔封堵；進(jìn)行無縫線路鎖定作業(yè)時(shí)，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫允許差值為8℃，左右兩股鋼軌鎖定軌溫允許差值為5℃，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫單元軌節(jié)的鎖定軌溫允許差值為10℃。

某新建鐵路工程，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為客貨共線雙線I 級(jí)鐵路，客運(yùn)列車時(shí)速200km/h。工程內(nèi)容包含路基、橋梁、隧道及軌道工程、“四電”工程。某集團(tuán)公司中標(biāo)，投標(biāo)時(shí)采取的主要施工組織方案為：劃分兩個(gè)工區(qū)平行作業(yè)，由兩個(gè)土建公司承擔(dān)施工；兩座隧道進(jìn)，出口同時(shí)作業(yè)；T 梁現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，用貝雷梁自拼架橋機(jī)架設(shè)T 梁；軌道采取機(jī)械鋪軌。工程分布與工區(qū)劃分如圖所示。

中標(biāo)后發(fā)生以下事件：
事件1：集團(tuán)公司組建了項(xiàng)目經(jīng)理部，設(shè)立了工程管理部、財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備保障部、宣傳部、試驗(yàn)中心、辦公室，并計(jì)劃對(duì)兩個(gè)工區(qū)按專業(yè)配備施工隊(duì)伍。二工區(qū)設(shè)置的關(guān)鍵崗位有：項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、安全負(fù)責(zé)人、部門負(fù)責(zé)人、質(zhì)量工程師、軌道工程師、隧道工程師、橋梁工程師、電力工程師、通信工程師、信號(hào)工程師和工程隊(duì)長。
事件2：二工區(qū)橋梁施工中，施工準(zhǔn)備3個(gè)月，然后立即開始施工橋梁基礎(chǔ)和墩臺(tái)工程（基礎(chǔ)和墩臺(tái)身，共96個(gè)），配置16臺(tái)施工設(shè)備，完成每個(gè)墩臺(tái)施工平均需4個(gè)月；施工準(zhǔn)備之后6個(gè)月開始梁場(chǎng)建設(shè)，持續(xù)時(shí)間6個(gè)月；梁場(chǎng)建設(shè)完成后開始制梁；施工制梁開工后1個(gè)月開始架梁，下部工程完工3個(gè)月后完成架梁，配置1套運(yùn)架設(shè)備；在架梁完成后工后沉降觀測(cè)期6個(gè)月且評(píng)估合格后開始無砟軌道工程施工，需3個(gè)月完成；軌道工程完成后開始站后四電及聯(lián)調(diào)聯(lián)試，需3個(gè)月完成。施工單位計(jì)劃每天架設(shè)1孔T 梁，每月按30天計(jì)，20%的施工天數(shù)不宜架梁作業(yè)，配置1套運(yùn)架設(shè)備。
事件3：一工區(qū)的1#隧道地下水發(fā)育，存在巖溶，設(shè)計(jì)為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，施工中的主要做法有：
（1）進(jìn)出口同時(shí)掘進(jìn)，進(jìn)口作業(yè)面安排隧道架子隊(duì)施工，出口作業(yè)面全部施工任務(wù)分包給某隧道工程公司；
（2）在隧道開挖接近巖溶時(shí)，采用以地質(zhì)雷達(dá)為主，TSP 地震波法為輔，紅外線探測(cè)連續(xù)施測(cè)的地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)手段；
（3）該隧道進(jìn)出口工區(qū)的技術(shù)負(fù)責(zé)人編制了施工安全應(yīng)急預(yù)案，項(xiàng)目部工程技術(shù)部部長對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行了審核，項(xiàng)目經(jīng)理審批后下放執(zhí)行。
（4）正準(zhǔn)備對(duì)該隧道進(jìn)口掌子面進(jìn)行裝藥作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員才得知一名爆破工突發(fā)疾病住院。為了不影響施工進(jìn)度，該領(lǐng)工員安排司鉆工進(jìn)行裝藥作業(yè)。
事件4：施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)前，業(yè)主要求采用機(jī)械化鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，業(yè)主不提供工具軌，采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法，由專業(yè)化公司承擔(dān)施工，T 梁施工方案不變。項(xiàng)目經(jīng)理部據(jù)此對(duì)施工任務(wù)進(jìn)行了重新劃分。
事件5：項(xiàng)目經(jīng)理部編制了單枕連續(xù)鋪設(shè)法施工方案。每條長鋼軌長度為500m，由距離200km 的某鐵路局廠焊基地運(yùn)輸至該標(biāo)段的鋪軌基地。單枕連續(xù)鋪設(shè)法鋪設(shè)的主要施工流程為：底層道砟攤鋪→設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)→A→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→B→軌枕方正→收軌安裝→扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)→分層上砟整道→C→D→軌道整理、鋼軌預(yù)打磨→軌道檢測(cè)與驗(yàn)收。配置了拖拉機(jī)、牽引機(jī)車、工地移動(dòng)焊軌機(jī)、老K 車、機(jī)械化大養(yǎng)機(jī)。
事件6：項(xiàng)目經(jīng)理部編制了牽引供電工程施工方案，其要點(diǎn)是：承力索采用人工架設(shè)，接觸線采用小張力架線法施工；每個(gè)錨段接觸懸掛安裝調(diào)整安排一個(gè)工作面，從下錨方向向中心錨結(jié)施工；接觸懸掛調(diào)整包括導(dǎo)線高度、導(dǎo)線坡度、錨段關(guān)節(jié)、絕緣間隙檢查?？傮w施工順序如下：基坑開挖→基礎(chǔ)澆筑→A→軟橫跨安裝→硬橫跨、吊柱安裝→B→承力索架設(shè)→C→定位裝置、吊弦安裝→D→電連接、設(shè)備安裝→靜態(tài)檢測(cè)。在牽引變電工程施工中，變壓器、斷路器等設(shè)備到場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部邀請(qǐng)集團(tuán)公司、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位到現(xiàn)場(chǎng)參加驗(yàn)收：變壓器、斷路器等設(shè)備安裝和二次接線完成后，監(jiān)理單位對(duì)設(shè)備的電氣性能進(jìn)行了驗(yàn)收測(cè)試，并出具質(zhì)檢報(bào)告。

某客運(yùn)專線鐵路第一合同段，標(biāo)段長度50km，主要工程內(nèi)容有路堤、橋梁、過渡段。其中，路堤基床底層及以下路堤填料采用改良細(xì)粒土，基床表層采用級(jí)配碎石。路堤段有800m 路段地質(zhì)為河流淤泥沉積松軟土地基，該區(qū)域從上至下依次為：
（1）河相淤泥層（軟塑）厚度3~8m；
（2）硬塑土厚4~6m；
（3）弱風(fēng)化砂巖。
設(shè)計(jì)為CFG 樁地基處理，設(shè)計(jì)深度7~14m。路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計(jì)是對(duì)既有線靠山側(cè)山體進(jìn)行擴(kuò)挖，最大開挖高度為15m，開挖體地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁；施工中發(fā)生以下事件：
事件1：為了盡快進(jìn)行地基處理施工，施工單位進(jìn)場(chǎng)后選擇了兩處河相淤泥層（軟塑）厚3m 的地點(diǎn)采用長螺旋法進(jìn)行成樁工藝性試驗(yàn)，確定施工配合比作為工藝參數(shù)報(bào)送監(jiān)理單位確認(rèn)；開工后，施工單位由于長螺旋鉆機(jī)設(shè)備不足改用振動(dòng)沉管法，并參照之前確定的試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行CFG 樁的施工；成樁后開挖表土后鑿除樁頭；然后采用重型振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)褥墊層進(jìn)行碾壓。完工后質(zhì)量檢測(cè)發(fā)現(xiàn)樁體有斷樁、縮頸情況。
事件2：施工單位編制了路堤填筑施工方案，其要點(diǎn)包括：
（1）基床下路堤碾壓順序按先中間，后兩側(cè)，從高到低的原則碾壓，壓路機(jī)走行方式按照先強(qiáng)振，后弱振，最后靜壓收光方式。
（2）當(dāng)滲水土填在非滲水土上時(shí)，非滲水土頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于2%的人字排水坡；
（3）基床底層改良土采用路拌法施工，每層填筑壓實(shí)厚度為35cm；
（4）路堤填筑的質(zhì)量控制內(nèi)容包括：填料分層攤鋪的壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝；路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量；不同填料填筑的施工要求；各種幾何尺寸的允許偏差；
（5）檢驗(yàn)批按連續(xù)長度每400m、每檢測(cè)層設(shè)置。
事件3：下圖是該標(biāo)段松軟土地段觀測(cè)斷面布置示意圖，該段松軟土路基沉降觀測(cè)方案要點(diǎn)是：
（1）路基填筑完成后沉降變形觀測(cè)期為180d；
（2）松軟土路基沉降變形觀測(cè)內(nèi)容為地基沉降和路基面沉降觀測(cè)；
（3）每斷面設(shè)2個(gè)沉降觀測(cè)樁，布置于雙線路基左右兩側(cè)路肩處，松軟土路基每5個(gè)觀測(cè)斷面設(shè)置1個(gè)沉降板；
（4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)路堤中心地面沉降速率大于10mm/d，要放慢填筑速率。

事件4：路堤與橋臺(tái)過渡段填筑時(shí)，相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺(tái)椎體按照從下至上順序分層填筑；在臺(tái)后2.0m 范圍內(nèi)，每填筑層填料壓實(shí)厚度按20cm 控制，采用振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓；路堤與涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物過渡段，靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)垂直于橫向結(jié)構(gòu)物方向碾壓。

某客運(yùn)專線鐵路第一合同段，標(biāo)段長度50km，主要工程內(nèi)容有路堤、橋梁、過渡段。其中，路堤基床底層及以下路堤填料采用改良細(xì)粒土，基床表層采用級(jí)配碎石。路堤段有800m 路段地質(zhì)為河流淤泥沉積松軟土地基，該區(qū)域從上至下依次為：
（1）河相淤泥層（軟塑）厚度3~8m；
（2）硬塑土厚4~6m；
（3）弱風(fēng)化砂巖。
設(shè)計(jì)為CFG 樁地基處理，設(shè)計(jì)深度7~14m。路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計(jì)是對(duì)既有線靠山側(cè)山體進(jìn)行擴(kuò)挖，最大開挖高度為15m，開挖體地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁；施工中發(fā)生以下事件：
事件1：為了盡快進(jìn)行地基處理施工，施工單位進(jìn)場(chǎng)后選擇了兩處河相淤泥層（軟塑）厚3m 的地點(diǎn)采用長螺旋法進(jìn)行成樁工藝性試驗(yàn)，確定施工配合比作為工藝參數(shù)報(bào)送監(jiān)理單位確認(rèn)；開工后，施工單位由于長螺旋鉆機(jī)設(shè)備不足改用振動(dòng)沉管法，并參照之前確定的試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行CFG 樁的施工；成樁后開挖表土后鑿除樁頭；然后采用重型振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)褥墊層進(jìn)行碾壓。完工后質(zhì)量檢測(cè)發(fā)現(xiàn)樁體有斷樁、縮頸情況。
事件2：施工單位編制了路堤填筑施工方案，其要點(diǎn)包括：
（1）基床下路堤碾壓順序按先中間，后兩側(cè)，從高到低的原則碾壓，壓路機(jī)走行方式按照先強(qiáng)振，后弱振，最后靜壓收光方式。
（2）當(dāng)滲水土填在非滲水土上時(shí)，非滲水土頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于2%的人字排水坡；
（3）基床底層改良土采用路拌法施工，每層填筑壓實(shí)厚度為35cm；
（4）路堤填筑的質(zhì)量控制內(nèi)容包括：填料分層攤鋪的壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝；路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量；不同填料填筑的施工要求；各種幾何尺寸的允許偏差；
（5）檢驗(yàn)批按連續(xù)長度每400m、每檢測(cè)層設(shè)置。
事件3：下圖是該標(biāo)段松軟土地段觀測(cè)斷面布置示意圖，該段松軟土路基沉降觀測(cè)方案要點(diǎn)是：
（1）路基填筑完成后沉降變形觀測(cè)期為180d；
（2）松軟土路基沉降變形觀測(cè)內(nèi)容為地基沉降和路基面沉降觀測(cè)；
（3）每斷面設(shè)2個(gè)沉降觀測(cè)樁，布置于雙線路基左右兩側(cè)路肩處，松軟土路基每5個(gè)觀測(cè)斷面設(shè)置1個(gè)沉降板；
（4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)路堤中心地面沉降速率大于10mm/d，要放慢填筑速率。

事件4：路堤與橋臺(tái)過渡段填筑時(shí)，相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺(tái)椎體按照從下至上順序分層填筑；在臺(tái)后2.0m 范圍內(nèi)，每填筑層填料壓實(shí)厚度按20cm 控制，采用振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓；路堤與涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物過渡段，靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)垂直于橫向結(jié)構(gòu)物方向碾壓。

某客運(yùn)專線特大橋位于北方，全長24km，均為32m 雙線預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁，距離該橋起始里程8km 位置，跨越一條寬度80m 河流，上部結(jié)構(gòu)采用（48+64+48）一聯(lián)三跨連續(xù)梁。施工內(nèi)容包括下部工程、簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)及橋面系。要求下部工程施工工期不超過一年，計(jì)劃冬季2個(gè)月不施工。施工中發(fā)生以下事件。
事件1：下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺(tái)，圓端形實(shí)體墩臺(tái)，下部工程混凝土總量為288000m³。投入的拌合站實(shí)際效率為每小時(shí)可拌合生產(chǎn)混凝土30m³，每月計(jì)劃工作50個(gè)臺(tái)班（含夜班），每臺(tái)班工作8小時(shí)。
事件2：上部工程為32m 雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，在標(biāo)段中間設(shè)置梁場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制架設(shè)，架橋機(jī)每天可以架設(shè)2孔箱梁。要求在下部工程開工3個(gè)月后開始架梁，下部工程完工3個(gè)月后完成架梁。
事件3：施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：