A.搖臂
B.進氣門
C.彈簧
D.排氣門
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A.過小
B.過強
C.正常
D.過強或過弱
A.突增
B.忽高忽低
C.升高
D.下降
A.冷卻水供應
B.活塞運動
C.氣門間隙
D.配氣定時
A.磨損
B.斷裂
C.速度過低
D.潤滑不良
A.齒頂
B.鍵槽
C.輪齒
D.輪轂
A.突然變低
B.忽大忽小
C.很小
D.很大
A.噴油泵供油量多
B.噴油泵不供油或供油量少
C.機油壓力過低
D.冷卻水溫不高
A.柱塞及其套筒磨損過大
B.控油齒桿(或拉桿)咬死
C.機油壓力過高
D.柱塞卡住
A.不供油或供油量少
B.供油量少
C.不供油
D.供水
A.油門操縱柄限制螺釘調(diào)整不當
B.柱塞磨損過大
C.調(diào)節(jié)齒圈調(diào)節(jié)不當
D.調(diào)速器內(nèi)機油過多
最新試題
當電動啟動機軸承座孔磨損超過使用極限后,啟動機運轉(zhuǎn)正常,是無法啟動的原因之一。
柴油機超負荷運轉(zhuǎn)或供油提前角太大、機械應力和熱應力大,都不會使缸體平面翹曲變形。
奎桿螺栓經(jīng)過反復拆裝,其疲勞強度降低,再繼續(xù)使用就有可能引起折斷。
當氣門在導管里咬死時,推桿下端受凸輪的推力作用而移動,但上端受到阻力不能移動,從而導致推桿彎曲變形。
發(fā)動機頻繁或猛增、猛減油門或“飛車”,使氣門彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增,將導致彈簧疲勞折斷。
缸套和機體裝配時若配合間隙過小,缸套產(chǎn)生微量橫向擺動,使缸套臺緣產(chǎn)生附加應力,造成疲勞損壞。
高壓油泵的供油量過多,則柴油機輸出功率減小。
調(diào)速器內(nèi)限制齒桿最大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過大,將使高壓油泵供油量過少,柴油機會出現(xiàn)不易啟動或加速不靈敏征狀。
正投影面所得到的視圖稱為主視圖,側(cè)投影面所得到的視圖則稱為左視圖。
一個團隊要求其成員有一種自制力,也就是對于現(xiàn)實要有一種挑戰(zhàn)的勇氣。