A.機(jī)油壓力迅速升高
B.轉(zhuǎn)速急劇下降
C.轉(zhuǎn)速忽高忽低
D.超速運(yùn)轉(zhuǎn)
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A.檢修
B.卡住
C.磨損
D.潤滑
A.磨損
B.開裂
C.潤滑
D.變形
A.過小
B.過大
C.過大或過小
D.合適
A.正常
B.過大
C.過小
D.過小或過大
A.噴油時(shí)間無變化
B.噴油時(shí)間延遲
C.噴油時(shí)間提前
D.噴油量增多
A.噴油器在機(jī)外試噴時(shí)不噴油
B.卡死缸的高壓油管溫度比其他缸低
C.轉(zhuǎn)速降低
D.卡死缸的高壓油管溫度比其他缸高
A.冷卻水溫度降低
B.機(jī)油壓力降低
C.機(jī)油壓力升高
D.霧化不良
A.彈力變大
B.摩擦
C.磨損
D.斷裂
A.彈簧
B.外殼
C.針閥
D.燃油
A.變形
B.卡死
C.裂紋
D.溫度升高
最新試題
在正常環(huán)境中,柴油機(jī)燃油消耗率超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值,經(jīng)對(duì)高壓油泵、噴油器等檢修后沒有明顯的變化,表明柴油機(jī)性能已變壞。
柴油機(jī)供油提前角不正確,將不會(huì)引起拉缸、抱缸、燒活塞及運(yùn)動(dòng)件損壞等事故。
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。
柴油機(jī)缺水后導(dǎo)致機(jī)溫升高,運(yùn)轉(zhuǎn)中突然加人冷卻液,容易造成機(jī)體油、水道產(chǎn)生裂紋。
一個(gè)團(tuán)隊(duì)要求其成員有一種自制力,也就是對(duì)于現(xiàn)實(shí)要有一種挑戰(zhàn)的勇氣。
零件測繪時(shí),對(duì)已嚴(yán)重磨損和損壞的配合表面,測量時(shí)不必考慮,如有必要,可測量與其配合的零件尺寸。
高壓油泵的供油量過多,則柴油機(jī)輸出功率減小。
當(dāng)氣門在導(dǎo)管里咬死時(shí),推桿下端受凸輪的推力作用而移動(dòng),但上端受到阻力不能移動(dòng),從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。
當(dāng)組合體出現(xiàn)交線時(shí),不可直接標(biāo)注交線的尺寸,而應(yīng)該標(biāo)注截面的總體尺寸。
氣門橫橋與導(dǎo)向柱活動(dòng)靈活時(shí),極易造成搖臂被頂折斷。