A.動(dòng)力線路、控制線路、信號(hào)線路、保護(hù)電路
B.控制線路、信號(hào)線路、保護(hù)電路
C.動(dòng)力線路、控制線路、電磁電路、保護(hù)電路
D.動(dòng)力線路、照明線路、信號(hào)線路、保護(hù)電路
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A.右面
B.上方
C.下方
D.左面
A.即可平行,又可垂直于
B.平行于
C.垂直于
D.傾斜于
A.下方
B.上方
C.右側(cè)
D.左側(cè)
A.FU
B.KN
C.SB
D.SA
A.鎳
B.銅
C.鐵(鋼)
D.錫
A.50~60℃
B.30~40℃
C.40~50℃
D.60~70℃
A.壓力
B.變質(zhì)
C.流量
D.重壤
A.放平
B.垂直
C.傾斜
D.倒立
A.遙遠(yuǎn)器
B.傳感器
C.測(cè)量器
D.感應(yīng)閥
A.隔開(kāi)
B.開(kāi)路
C.短路
D.斷路
最新試題
調(diào)速器內(nèi)限制齒桿最大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過(guò)大,將使高壓油泵供油量過(guò)少,柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)不易啟動(dòng)或加速不靈敏征狀。
在正常環(huán)境中,柴油機(jī)燃油消耗率超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值,經(jīng)對(duì)高壓油泵、噴油器等檢修后沒(méi)有明顯的變化,表明柴油機(jī)性能已變壞。
柴油機(jī)供油提前角不正確,將不會(huì)引起拉缸、抱缸、燒活塞及運(yùn)動(dòng)件損壞等事故。
活塞銷質(zhì)量不好,有可能造成其斷裂。
發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁或猛增、猛減油門或“飛車”,使氣門彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增,將導(dǎo)致彈簧疲勞折斷。
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。
缸套和機(jī)體裝配時(shí)若配合間隙過(guò)小,缸套產(chǎn)生微量橫向擺動(dòng),使缸套臺(tái)緣產(chǎn)生附加應(yīng)力,造成疲勞損壞。
利用砂輪磨頭磨削氣缸體平面翹曲變形較嚴(yán)重的地方時(shí),磨削接近平整時(shí)應(yīng)改用刮削方式進(jìn)行細(xì)磨。
在溫度太低的環(huán)境中,停機(jī)后不放凈冷卻液(水中未加防凍液),將凍裂氣缸蓋。
當(dāng)電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)軸承座孔磨損超過(guò)使用極限后,啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常,是無(wú)法啟動(dòng)的原因之一。