A.半感應(yīng)控制有固定的配時(shí)方案,全感應(yīng)控制沒(méi)有
B.半感應(yīng)控制適用于交通量大的交叉口,全感應(yīng)控制適用于交通量小的交叉口
C.半感應(yīng)控制比全感應(yīng)控制更經(jīng)濟(jì)
D.半感應(yīng)控制只在一個(gè)方向設(shè)置檢測(cè)器,全感應(yīng)控制在所有方向都設(shè)置檢測(cè)器
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A.0.49
B.0.24
C.0.20
D.0.30
A.停車(chē)次數(shù)越多,服務(wù)水平等級(jí)越高
B.延誤時(shí)間越低,服務(wù)水平等級(jí)越高
C.延誤時(shí)間越高,服務(wù)水平等級(jí)越高
D.停車(chē)次數(shù)越少,服務(wù)水平等級(jí)越低
A.1.26
B.0.80
C.0.89
D.0.27
A.8
B.16
C.32
A.8
B.16
C.32
A.8
B.16
C.32
A.合流點(diǎn)
B.分流點(diǎn)
C.交叉點(diǎn)
D.以上選項(xiàng)均符合
A.交通信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障
B.交叉口發(fā)生交通事故,出現(xiàn)嚴(yán)重交通堵塞
C.大型活動(dòng)或道路施工期間
D.以上選項(xiàng)均符合
A.通過(guò)信號(hào)燈色來(lái)給予交通流通行權(quán),以形成暢通有序的交通流
B.交通警察指揮控制是一種較為原始的交通控制方式
C.交通警察指揮控制的權(quán)限最大
D.以上選項(xiàng)均符合
A.通過(guò)信號(hào)燈色來(lái)給予交通流通行權(quán),以形成暢通有序的交通流
B.交通信號(hào)控制是最普遍的一種控制方式
C.信號(hào)控制方式比停車(chē)讓路控制更優(yōu)越
D.信號(hào)控制方式比減速讓路控制更加有效解決交通問(wèn)題
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