A.汽缸體內(nèi)引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓柱形空腔稱為汽缸
B.汽缸的工作表面必須耐高溫、耐高壓、耐磨損和耐化學(xué)腐蝕
C.為提高耐磨性,有些汽缸采用表面處理,有點(diǎn)則采用優(yōu)質(zhì)材料
D.汽缸套使用壽命短,耐磨性好,檢修方便
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A.飛輪外圈面上壓有齒圈,用以將飛輪上的動(dòng)力傳遞給其他輔助裝置
B.飛輪與曲軸不需要一起進(jìn)行平衡處理
C.飛輪主要是用來貯存做功行程能量,增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率
D.飛輪和曲軸間應(yīng)規(guī)定嚴(yán)格的相對(duì)位置,通常用定位銷或非對(duì)稱布置的螺栓實(shí)現(xiàn)
A.曲軸按曲拐連接方式不同可分為全支承和非全支承兩類
B.按照曲軸的總體結(jié)構(gòu),曲軸可分為整體式和組合式兩類
C.曲軸的作用是推動(dòng)活塞做功
D.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸常為組合式
A.活塞;汽缸;氣缸蓋
B.活塞;活塞環(huán);汽缸蓋
C.活塞;汽缸;活塞環(huán)
D.汽缸;氣缸蓋;活塞環(huán)
A.下曲軸箱安裝于機(jī)體下部,內(nèi)盛發(fā)動(dòng)機(jī)燃油
B.為防止車輛行駛時(shí)油面波動(dòng)過大,下曲軸箱內(nèi)設(shè)有擋油板
C.下曲軸箱常稱為油底殼
D.下曲軸箱與機(jī)體連接面間采用墊片密封
A.水冷式內(nèi)燃機(jī)汽缸套分為濕式和干式兩種
B.干式汽缸套比濕式汽缸套的壁厚要厚
C.濕式汽缸套的外壁直接與冷卻水接觸,具有散熱性好,冷卻均勻等特點(diǎn)
D.干式汽缸套的外壁不直接與冷卻水接觸,散熱性差,拆裝要求高
A.下曲軸箱
B.活塞
C.飛輪
D.曲軸
A.曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)
B.曲柄連桿機(jī)構(gòu)是把燃?xì)庾饔迷诨钊斆嫔系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩
C.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組和扭曲減振組四部分組成
D.內(nèi)燃機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)為曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)
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曲軸安裝時(shí),按標(biāo)準(zhǔn)緊固全部螺栓后,要轉(zhuǎn)動(dòng)一下,查看曲軸是否卡死。
油底殼屬于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組的部件。
活塞在上、下止點(diǎn)時(shí)的速度最大,在沖程中間位置時(shí)速度為零。
曲軸密封只有采用自緊式橡膠油封一種形式。
以下部件在運(yùn)動(dòng)的過程中不會(huì)產(chǎn)生離心力的是()
作功沖程的氣體側(cè)壓力向()。
曲軸上鉆有油孔和油道,潤(rùn)滑油可以流至連桿軸承。
干式缸套剛度好、不易漏氣漏水,冷卻效果好。
AJR發(fā)動(dòng)機(jī)連桿大頭軸承采用對(duì)開式滑動(dòng)軸承。
正常情況下,活塞運(yùn)行中活塞銷可以轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)。