A.上風(fēng)、上風(fēng)
B.下風(fēng)、下風(fēng)
C.上風(fēng)、下風(fēng)
D.下風(fēng)、上風(fēng)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.上風(fēng)
B.下風(fēng)
C.頂風(fēng)
D.順風(fēng)
A.上風(fēng)
B.下風(fēng)
C.頂風(fēng)
D.順風(fēng)
A.4
B.5
C.6
D.8
A.4~6
B.6~8
C.8~10
D.10~12
A.1.5
B.2.0
C.2.5
D.3.0
A.1.5
B.2.0
C.2.5
D.3.0
A.252m
B.378m
C.428m
D.504m
A.8m
B.10m
C.13m
D.16m
A.海面較平靜時應(yīng)不少于13m,風(fēng)浪較大時應(yīng)不少于8m
B.海面較平靜時應(yīng)不少于10m,風(fēng)浪較大時應(yīng)不少于6m
C.海面較平靜時應(yīng)不少于8m,風(fēng)浪較大時應(yīng)不少于13m
D.海面較平靜時應(yīng)不少于6m,風(fēng)浪較大時應(yīng)不少于10m
A.2%
B.4%
C.6%
D.8%
最新試題
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈,則該船可能為()
船舶在能見度不良的水域中航行,對不在互見中的他船,下列說法正確的是()①如果有足夠的水域,單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效手段,只要是及時的、大幅度的,而且不導(dǎo)致另一緊迫局面②在不能避免緊迫局面時應(yīng)當減速或把船停?、墼诓荒鼙苊饩o迫危險時,應(yīng)當減速或把船停住
船舶應(yīng)當保持正規(guī)瞭望,以便對當時的局面作出充分的估計,包括()①對當時水域環(huán)境的估計②對當時能見度的估計③對當時船舶通航密度的估計④對本船操縱性能的估計
船長不小于20m的船舶在能見度不良的水域中擱淺應(yīng)鳴放的聲號為()
航行中交接班,交班駕駛員不應(yīng)交班且應(yīng)報告船長的情況包括()①有理由相信來接班的高級船員不能有效地履行其職責②正在進行船操縱③正在采取避免危險的行動④接班駕駛員視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件
互見中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內(nèi)趕上前船,下列說法正確的是()①如果不存在碰撞危險,則不構(gòu)成追越局面②如果不存在碰撞危險,則免除后船的讓路責任③如果不存在碰撞危險,則免除前船的保向保速的責任④無論是否存在碰撞危險,后船均應(yīng)給前船讓路
白天航甲船按規(guī)定顯示一個圓柱體號型,看到前方來船乙顯示一個菱形體號型,兩船航向相反并構(gòu)成碰撞危險,下列說法正確的是()①乙船不應(yīng)妨礙甲船②甲船應(yīng)給乙船讓路③乙船應(yīng)給甲船讓路
關(guān)于《國際海上避碰規(guī)則》適用的水域,下列說法錯誤的是()
關(guān)于禁錨區(qū)的說法正確的是()①禁錨區(qū)不是船舶定線制種類②禁錨區(qū)是由一個規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施③該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險的或可能對海洋環(huán)境造成無法接受的損害④所有船舶或某些特定類型應(yīng)避免災(zāi)禁錨區(qū)內(nèi)錨泊
根據(jù)規(guī)則避免碰撞的行動條款規(guī)定,船舶座當把船完全停住的時機包括()①避免碰撞需要②估計局面需要③避免形成碰撞危險避免形成緊迫局面