A.夜間高潮時
B.夜間低潮時;
C.白天高潮時;
D.白天低潮時
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A.15℃~25℃
B.25℃~35℃
C.35℃~45℃
D.45℃~55℃
A.雷達(dá)更有效且辨認(rèn)清楚
B.雷達(dá)更有效但辨認(rèn)不清楚
C.目力更有效且辨認(rèn)清楚
D.目力更有效但辨認(rèn)不清楚
A.最好的條件是左右各約45°視野,并隨太陽高度的降低而減少
B.最好的條件是左右各約45°視野,并隨太陽高度的降低而增加
C.最好的條件是左右各約60°視野,并隨太陽高度的降低而增加
D.最好的條件是左右各約60°視野,并隨太陽高度的降低而減少
A.并減速、備錨航行
B.并減速、不備錨航行
C.并加速、備錨航行
D.并加速、不備錨航行
A.H≈45米
B.H≈30米
C.H≈15米
D.H≈10米
A.H≈45米
B.H≈30米
C.H≈15米
D.H≈10米
A.H>70米
B.H<40米
C.H≈30米
D.H≈10米
A.7<H<9米
B.6<H<9米
C.4<H<7米
D.2<H<5米
A.朝著太陽從高處觀察海水顏色時,較深水域呈現(xiàn)紫藍(lán)色,次深水域為藍(lán)綠色
B.朝著太陽從高處觀察海水顏色時,較深水域呈現(xiàn)藍(lán)綠色,次深水域為紫藍(lán)色
C.背著太陽從高處觀察海水顏色時,較深水域呈現(xiàn)藍(lán)綠色,次深水域為紫藍(lán)色
D.背著太陽從高處觀察海水顏色時,較深水域呈現(xiàn)紫藍(lán)色,次深水域為藍(lán)綠色
A.航路圖志的精度不高;航標(biāo)系統(tǒng)極不完備;海流潮流資料多而復(fù)雜
B.航路圖志的精度不高;航標(biāo)系統(tǒng)非常完備;海流潮流資料嚴(yán)重缺乏
C.航路圖志的精度很高;航標(biāo)系統(tǒng)極不完備;海流潮流資料嚴(yán)重缺乏
D.航路圖志的精度不高;航標(biāo)系統(tǒng)極不完備;海流潮流資料嚴(yán)重缺乏
最新試題
船舶應(yīng)當(dāng)保持正規(guī)瞭望,以便對當(dāng)時的局面作出充分的估計,包括()①對當(dāng)時水域環(huán)境的估計②對當(dāng)時能見度的估計③對當(dāng)時船舶通航密度的估計④對本船操縱性能的估計
互見中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內(nèi)趕上前船,下列說法正確的是()①如果不存在碰撞危險,則不構(gòu)成追越局面②如果不存在碰撞危險,則免除后船的讓路責(zé)任③如果不存在碰撞危險,則免除前船的保向保速的責(zé)任④無論是否存在碰撞危險,后船均應(yīng)給前船讓路
在能見度不良的水域中航行,下列做法正確是()①打開駕駛臺門窗,保持守聽霧號②使用VHF16頻道在通話間隙用中英文交替簡要發(fā)布霧航警報③將本班其他人員安排至船的前部以利于及早發(fā)現(xiàn)來船④在船長未上駕駛臺前不應(yīng)改變原來航速
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面,則()
使用自動舵航行時,值班駕駛員應(yīng)()①考慮及時使舵工就位并改為手操舵的必要性②親自或監(jiān)督進(jìn)行轉(zhuǎn)換手動操舵或自動操舵③將瞭望的責(zé)任交給舵工④通過調(diào)整自動舵設(shè)定航向進(jìn)行轉(zhuǎn)向
下列哪些情況下可以使用規(guī)則規(guī)定以外的聲響和燈光信號?()①需要引起他船注意時②一從事捕魚的船舶看到他船駛近自己的網(wǎng)具③發(fā)現(xiàn)礙航物④本船正在進(jìn)行舷外作業(yè)
船舶在能見度不良的水域中航行,下列說法錯誤的是()①應(yīng)注意守聽他船的號②只應(yīng)使用雷達(dá)觀測資料判斷碰撞危險③如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分,船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察,而不應(yīng)采任何行動
航行中交接班,接班駕駛員不應(yīng)接班的情況包括()①未搞清本船的船位②本班其他人員的視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件③正在避讓他船④未核實本船的預(yù)定航線、航向和航速
本船霧中航行,僅憑雷達(dá)觀測他船與本船已不能避免緊迫局面,下列做法符合規(guī)則要求的是()
白天在航機(jī)動船甲發(fā)現(xiàn)右舷角60另一機(jī)動船乙航向交叉駛近,羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險,乙船航速高于甲船,甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是()①甲船向右轉(zhuǎn)向60度,航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向60度,并保持航速不變③甲船向左轉(zhuǎn)向30度,并采取加速行動